O secretário de Estado de Infraestrutura e Logística, Marcelo de Oliveira, afirmou que os investimentos do Governo de Mato Grosso em estradas e pontes têm alterado de forma direta o perfil econômico e produtivo de diversas regiões do estado. A avaliação foi feita durante entrevista ao PodOlhar, ao comentar obras executadas nos últimos anos pela Sinfra.

Segundo o secretário, intervenções estruturantes, especialmente em pontes, têm impacto imediato no desenvolvimento regional. Ele citou como exemplo a ponte sobre o Rio das Mortes, na região de Cocalinho e Nova Nazaré, que, segundo ele, transformou a dinâmica local. Marcelo também mencionou a MT-325, em Alta Floresta, na divisa com o Pará, onde o avanço da infraestrutura resultou em novos investimentos privados e ampliação da produção agrícola.

Outro caso destacado foi a MT-419, que liga Guarantã do Norte, Novo Mundo, Carlinda e Alta Floresta. De acordo com o secretário, a construção de uma ponte na região reduziu significativamente o fluxo em rodovias concessionadas, alterando rotas de escoamento da produção. Parte da produção que antes seguia por Alta Floresta em direção à BR-163 passou a utilizar o novo trajeto, encurtando distâncias e reduzindo custos logísticos.

Marcelo afirmou que obras desse tipo mudam decisões de investimento no campo. Segundo ele, a substituição de balsas por pontes de concreto cria segurança para o produtor rural, que passa a investir em confinamento de gado, produção de grãos e ampliação da atividade econômica, diante da garantia de escoamento da produção.

O secretário destacou ainda a construção de novas pontes sobre o Rio Teles Pires, especialmente na região de Itaúba. Ele lembrou que o rio corta o estado de Mato Grosso de leste a oeste e que a ampliação da malha de pontes tem sido determinante para integrar regiões antes isoladas. De acordo com Marcelo, a dependência de balsas caiu de forma significativa nos últimos anos e a tendência é que esse modelo seja gradualmente substituído.

Na avaliação do secretário, o investimento em pontes pode ser ainda mais decisivo que o asfalto em determinadas regiões. Ele afirmou que, enquanto estradas em más condições ainda permitem algum tipo de circulação, a interrupção causada por pontes de madeira danificadas ou balsas inviabiliza totalmente o transporte, comprometendo safras inteiras por falta de escoamento.

Marcelo ressaltou que o Estado assumiu a gestão com cerca de 6,2 mil quilômetros de rodovias pavimentadas e uma malha total de aproximadamente 33 mil quilômetros, a maior entre os estados brasileiros. À época, havia cerca de 1,2 mil pontes de madeira apenas nas rodovias estaduais. Segundo ele, o cenário exigiu planejamento e priorização de investimentos em logística.

O secretário afirmou que, atualmente, a manutenção das rodovias não pavimentadas está praticamente coberta em todo o estado, com contratos ativos, parcerias com consórcios intermunicipais e associações. Ele reconheceu que fatores como chuvas intensas e tráfego pesado causam danos recorrentes, mas destacou que o Estado estruturou um modelo permanente de atendimento.

Durante a entrevista, Marcelo explicou que as prioridades de investimento em pavimentação são definidas em conjunto com o governador Mauro Mendes. Segundo ele, as decisões passam por planejamento estratégico e diálogo direto, respeitando o papel do chefe do Executivo estadual na definição das políticas públicas.

Entre as obras consideradas mais impactantes, o secretário citou a integração das regiões Norte e Noroeste do estado, com destaque para a ponte sobre o Rio Juruena, que terá mais de 1,4 mil metros de extensão e vai ligar municípios como Colniza, Aripuanã, Juruena e Castanheira a Alta Floresta e Guarantã do Norte. Ele também mencionou intervenções no Vale do Guaporé, especialmente na Serra de Nova Lacerda, que devem facilitar o escoamento de calcário e grãos.

Marcelo lembrou ainda investimentos na região do Araguaia, como a MT-100, e defendeu que áreas historicamente isoladas passaram a receber atenção do Estado. Segundo ele, a estadualização de rodovias e a ampliação da malha pavimentada permitiram levar infraestrutura a municípios que dificilmente seriam atendidos por obras federais.

O secretário afirmou que o planejamento da Sinfra utiliza ferramentas de monitoramento que permitem acompanhar, de forma contínua, a evolução das obras e seus impactos na produção estadual. Ele destacou que a logística é tratada como eixo central do crescimento de Mato Grosso, com foco no escoamento da produção agrícola, pecuária e mineral.

Para Marcelo, o conjunto de investimentos cria bases para que o estado amplie sua produção nas próximas décadas, mantendo o equilíbrio entre crescimento econômico e planejamento de infraestrutura. Segundo ele, a estratégia adotada busca garantir que o desenvolvimento chegue a todas as regiões, reduzindo desigualdades históricas e fortalecendo a integração territorial.